机动车对城市发展的影响-摊大饼式发展

工业革命后机动车的发展曾一度推进城市甚至是超大城市的发展，但机动车交通发展至今，机动车人均保有量急剧增加，机动车产业发展与城市分区、职住分离相互作用，逐渐加剧了城市的摊大饼式发展，尤其对拥有CBD核心区的单中心城市造成交通拥堵、环境污染、停车场占地等一系列问题。

TOD（Transit Oriented Development）发展理念-紧凑城市

以城际和城市轨道交通为基础的TOD (Transit Oriented Development）概念，将城市用地规划与公共交通规划高度结合，在跨城市的长距离移动中提倡使用公共交通；同时围绕公共交通节点布置紧凑的TOD生活圈，尽可能提高职住结合的比例，功能复合满足居民基本需求，建立对行人友好的核心空间，尽量在TOD辐射圈内减少机动车出行。

（复合功能的TOD辐射圈）

（发展TOD的优势）

（沿轨道线有节奏的高密度区）

当TOD核心区是围绕地铁站点展开时，则可以将车站附近的相关地块地下层与地铁站厅连通，使形成地块间的室内连接通道。同时对于公共性质的用地（文化类、商业类等）更可以结合地下通道做相关功能配套和商业开发，最大化集约利用土地和提升服务设施的使用效率。

（某项目地下开发示意）

(日本八重洲地下商业街)

车辆段上盖开发的意义

地铁车辆场段占地面积巨大，如果不开发会形成巨大的城市孤岛效应，割裂城市肌理，形成城市伤疤，对整个片区城市空间形成负面影响。将轻轨/地铁停车库顶部进行利用，相当于在铁轨上建一个平台成为第二首层，即可获得大量的平整用地用于业态开发和打造社区环境。纽约哈德逊广场为车辆段上部的综合开发项目，预计全部完工后总开发量将达到180万平方英尺。上海万科天空之城则为中国大陆较早落地的车辆段上盖居住区及配套商业开发的示范项目。

(裸露的地铁停车库)

（曾经的纽约哈德逊长岛铁路停车场）

（2019年的哈德逊广场）

（万科上海天空之城车辆段上盖项目）

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